img
img
img
img
img
img
img

Abonnement   |   Annonse- og mediainformasjon  |     BilNorge.no:  Bilnyheter   |   Biltester   |   Lanseringskalender   |   Nybilpriser & data 

bilde
img img img img img img
76 bilder i galleri
Den siste av arten?
Rike mennesker har problemer – akkurat som du og jeg. Bare på et annet plan. Rike mennesker kjører også biler – akkurat som du og jeg. Men på et annet plan det også. NB: Dette er IKKE en «test», ikke engang en prøvekjøring, med en fantastisk Bentley Continental GTC. Men den er LANG!

Selvfølgelig er det helt tilfeldig, men omtrent samtidig som jeg satte meg inn i en kabriolet-versjon av den nye Bentley Continental fikk Mandarin Oriental endelig åpnet sin penthouse-suite til £ 42.000 pr. natt. Det er minst 100.000 kroner mer enn nærmeste konkurrent, og det i seg selv er kanskje et salgsargument?

Det hele måtte utsettes i nesten et år, for første åpningen ble avbrutt av en brann under oppussingen. Men nå er tilbudet der – utsikten over Hyde Park er åpenbart bedre fra frokostrommet enn fra suiten i tiende, og dersom du skal ha en frokost koster det deg £34 per person i tillegg til de innpå 500.000 for å sove.

Nå får du riktignok både tre bad pluss to ekstra potter og egen hovmester på kjøpet, men Lucy Kellaway i Financial Times beskriver det hele som Oligark-smak i en av de morsomste teater- (sorry, hotell – men hva er egentlig forskjellen?) anmeldelser seg noensinne har lest.

The Great Gatsby
Den fikk meg til å tenke på rike folk, og dermed begynte jeg å tenke på The Great Gatsby, det er ikke så lenge siden den gikk, så du husker den kanskje? (Og glem at den er full av feil: de skrev med kulepenner 30 år før slike var funnet opp. Selv om filmen var satt til 1922 kjørte Leonardo DiCaprio rundt i en 1929 Duesenberg, og en av de nyrike kompisene hadde en 1933 Auburn.

Dessuten sang Frank Ocean om en Rolls-Royce Corniche i JAY-Z/Kanye West-låten “No Church in the Wild". Den bilen kom ikke før i 1971.

Poenget mitt er at filmen handlet om de rike. Griserike, vanlig rike, nyrike – og at de også levde i en verden av galskap og usikkerhet og bekymring og tragedier og med et syn på virkeligheten som ofte var ganske underlig.

Akkurat som vi andre – egentlig.

Så derfor begynte jeg å tenke på de rikes bekymringer – dersom du kunne boltre deg som folkene i Scott Fitzgeralds Long Island gjorde på 20-tallet, behøvde du vel i hvert fall ikke bekymre deg om penger.

Og i hvert fall ikke hvis du tok inn på Mandarin Oriental noen netter, for å handle på Harrods. 

Du burde kanskje bekymre deg for dårlig smak – men det er jo noe helt annet. 

Haldimann
Det vil si, folk som betaler 150.000 sveitsiske francs for en Haldimann H9 Reduction har nok også bekymringer, men det kan til en viss grad kompenseres siden de både har en god (pervers vil noen si) smak og (en ganske spesiell vil nok også noen si) humor.

Haldimann lager vidunderlige, håndbygde klokker. Reduksjonstankegangen startet han med H8.

Den var fullstendig uten visere, men du kunne bruke resten av livet til å beundre den nydelige balletten utført av triple-barrel flying tourbillonen langt der nede under krystallglasset.

Men i H9 tok han den helt ut. Nå ser man ingenting – alt er skjult under matt svart krystall. Men du må fremdeles trekke den med hånd for å sikre at det er liv i den luksusen, den presisjonen og den pasjonen som er skjult for absolutt alle, også for deg.

Absurd vil de fleste si. En logisk avslutning på noe helt sprøtt sier jeg – men muligens også et klart signal på en bekymring eller tre?

Bekymringer
Så jeg gikk til Rachel Sherman som skrev The Anxieties of Affluence for et par år siden. Hun skriver om en-prosenterne, de som virkelig HAR. Hun hadde slett ikke problemer med å finne bekymrede rikinger. De har 100 ganger din og min inntekt, men har også pengeproblemer.

Ganske enkelt fordi de omgir seg med andre pengefolk og plasserer seg i midten av gruppen, og da vil det alltid være noen som er rikere enn deg, sier hun. 

Jeg kjenner folk i London med inntekter på 5-6 millioner kroner som ikke har «råd» til å flytte ut av en av verdens dyreste byer. For da måtte de sende ungene på kostskoler, og det er tross alt billigere å bo dyrt i London og la soppen blande seg med vanlige folk. Bekymring.

Går du til Chapman Universitetets «Survey of American Fears» er dessverre ikke svarene delt inn på velstand, men når du deler dem opp på part-tilhørighet kan man kanskje få en indikasjon?

For det første er flere amerikanere engstelige for mange flere ting enn før. Men pengeproblemer ligger tross alt bare på femteplassen på bekymringslisten.

På spørsmålet om de er engstelige for ikke å ha nok penger til å vare dem livet ut, svarer 57 prosent at dette er en bekymring. Uten noen åpenbar indikasjon på at det er forskjell på rik og ikke-rik her heller.

Men de som er virkelig bekymret og rike kan jo gjøre noe med det. Som de engstelige milliardærene i Silicon Valley som bygger seg private post-apokalyptiske tilfluktsrom på New Zealand. Det kan ikke du og jeg – SÅ bekymret er vi ikke.

Komfort-cruiser
Alt dette med bakgrunn i at jeg lot meg sveve bortover av 12 sylindre i en W-form som sveipet over 6 liter, isolert fra resten av verden av noen svære luftputer som assisteres av et 48 Volt system som aktiverer krengningsdemperne.

Det finnes sikkert samme grad av komfort og skikkelig karosserikontroll andre steder også, men akkurat nå husker jeg ikke hvor.

Det var faktisk sånn at noe av det eneste jeg savnet her var krengning. Alle store, åpne biler i Bentley- (og Roller-) familien jeg husker har oppført seg som (tror jeg) badekar på urolig hav.

Jeg husker da jeg så Grand Convertible første gang, en konseptbil som debuterte i LA, november 2014. Så bra tenkte jeg, nå er de tilbake med litt gammel Bentley – knirk-i-karosseriet oppskrift igjen. De Continental-utgavene som ble solgt den gang hadde litt mer klinisk Audi-karakter over seg.

Usynlig skjønnhet
Det var forresten mye av dagens nye Continental GTC i GranCon med Brett Boydell som interiørsjef, Sang Yup Lee på eksteriør og Luc Donckerwolke som designsjef.

Jeg lot meg særlig imponere av håndteringen av karosseriet rundt bakhjulene (nesten det samme som vi ser på dagens), av håndarbeidet i interiøret og av de intrikate små detaljene. Det riflede mønsteret på baksiden av dørhåndtakene, for eksempel, eller det samme riflene bak girvelgeren.

Akkurat det finner du på dagens også – nydelige finter der hvor intet øye når. Du må kjenne det, og vite det, for å virkelig kunne sette pris på det.

Akkurat som Haldimanns ikke-klokke.

Rett etter kabrioleten kom en ny konseptbil til Geneve. EXP 10 Speed Six. Den interesserte meg ikke. For det første fordi jeg syntes det var litt retroaktig å klone en Aston, men mest fordi jeg ikke likte at de (mis)brukte Speed Six navnet uten at det egentlig var noen grunn til det på den bilen.

Continental
Bentleys 100 års historie er ganske fargerik – ikke minst alle konkurser og overtakelser, men akkurat nå burde jeg konsentrert meg om Continental-historien som startet noen år etter krigen. De første ble produsert i den nye (ex-flymotor shadow-works) fabrikken i Crewe, der de er fremdeles. 

Continental-navnet ble begravd i 20 år fra 1956 før det dukket opp igjen – men lenge før det, slutten av 50-tallet, var det en nordmann som hadde dratt Rolls-Royce / Bentley hylende, sparkende og skrikende inn i en moderne etterkrigstid ved å designe et ekstremt avansert todørs kupe-karosseri på et Continental S2 chassis.

Ikke veldig begeistret lot Vilhelm Koren seg ansette på designavdelingen i Crewe, men han fikk snart andre interesser, så da hans Continental endelig ble lansert, i 1963, hadde han for lengst funnet møbler slik som andre finner Jesus.

Han døde for to og et halvt år siden, 95 år gammel. Ikke veldig interessert i biler.

Jeg nevnte Audi. Jeg skal garantere at etter den Bentley-kula vi har hatt i Asker utenfor Oslo de siste dagene, vil du få en og annen Audi / Porsche / Volkswagen-referanse i de Bentley-omtalene som vil komme. 

På norsk jord
Interessen skyldes nemlig at en ny importør, delvis eid av velkjente Nils Tronrud, setter i gang i disse dager. Akkurat nå fra delte lokaler, men det skal bygges et helt eget anlegg på Billingstad-sletta for dette merket.

Anlegget blir garantert for stort for bare ett agentur, men hvis jeg forteller at hans kompanjong også selger både McLaren og Lamborghini i Riga, kan vi jo bare vente på godsaker som sikkert vil dukke opp.

Her kommer Bentleys virkelige hjem om ikke så lenge.

Audi-spor
Det er antakelig ganske festlig å fortelle verden at man klarer å se at dashbordet ikke er HELT ulikt Audis der sat-nav kartet kan trylles inn mellom speedometer og turteller, eller dekke turtelleren helt.

Og hvis du samtidig klarer å avsløre, eksklusivt, at karosseriet formes i Tyskland (en ny prosess uten presser som gir muligheter for mye skarpere linjer enn tidligere) eller at hele bilen sitter på samme MSB-plattform som Panamera, så bør dere andre få vite at dette er ikke argumenter for noe annet enn at biler som disse fremdeles heldigvis finnes.

Uten større serier av kritiske komponenter hadde det ikke vært mulig å servere forholdsvis fornuftige produkter som denne bilen, i dag. Hvorfor det skulle være noe nedverdigende i en og annen VW-komponent om bord begriper jeg ikke.

Hadeland Glassverk har en bra serie som het Continental. Det går godt an å drikke springvann av glasset. Og det går også an å drikke en ganske praktfull rosa fra Bruno Paillard. Glasset gjorde jobben sin, like kompetent i begge tilfeller, men det som etterlot inntrykket var innholdet, opplevelsen.

Bentley spesialiteter
Det Audi-aktige dashbordet fungerte glimrende, og med mange nok Bentley-innslag i grafikken kunne man jo fort tro det var ekte. Og ta en titt lenger til høyre, så er du overhodet ikke i tvil om hvor du har landet.

Deres roterende display var teater på et høyt nivå. Før motoren var aktivert var det bare en del av et høyklasse-møbel som het dashbord. Motor i gang, og en Toblerone-aktig komponent roterte en tredels omdreining og avslørte en infotainment-skjerm.

Jeg kastet ikke bort for mye tid på den (jeg visste nøyaktig hvor jeg ikke skulle i løpet av de 18 timene jeg hadde bilen) men trykket på en bryter og fikk en ny bevegelse på vidunderet, og frem kom et nytt møbel, men denne gangen med tre runde klokker på. 

De ga meg ingen informasjoner av betydning, men at de var der gjorde meg fornøyd. Ferdig med det.

En analog klokke rett under gjorde meg forresten enda mer fornøyd.

Hardt og brått
Alle de glatte bryterne gjorde meg derimot ikke så fornøyd, og spesielt misfornøyd ble jeg av varsellyset i speilene. Særlig det i høyre speil som var så fintfølende at det slo til når jeg kjørte forbi en bil som ventet på tur i en rundkjøring. Lyset var så hardt og brått at det var som en blanding av rett høyre og – HEY – fotoboks her?

Hardt og brått var imidlertid ikke bevegelsen på Tobleronen – James Bonds nummerskilt flyttet inn – den bevegelsen og den farten innbiller jeg meg kan sammenliknes med Butleren på Mandarin Oriental når han serverer oligarken te. Og presisjonen (0,5 mm klaring hele veien her) er sikkert også lik.

Kjøreinntrykk
Burde jeg si noe om kjøringen? Etter bare 18 timer? Omtrent like smart og velbegrunnet som å vurdere en restaurant etter bare ett måltid.

Men la gå. Litt:

Jeg kjørte ikke fort, men det er opplagt at bilen kan være svært rask. Motoren virker som den kunne dra et godstog over Dovre. Krefter i bøtter og spann tilgjengelige hele tiden. Maskinen er sammensatt av Bentleys egne folk i Crewe – dette er ikke noen VW-motor!

Meget kjapp reaksjon på gasspedalen, og hvis du merket turbolag’et har du en bedre lag-detektor enn meg.  Girkasse tror jeg ikke fantes, i hvert merket jeg ikke til noen og kunne derfor også la manualene under rattet i fred.

Det vil si, jeg kjælte med dem nå og da, for å kjenne på juvel-overflaten.

Mest bakhjulsdrift
Du merker selvfølgelig at bilen er tung og at det er mye motor – hvis du leker deg litt for mye – men (er det jeg som er blitt ufølsom, eller heter det følelsesløs?) jeg merket ikke engang overgangen fra bakhjulsdrift til litt momentoverføring i retning av forhjulene.

De gamle Contiene (første modellen som kom, faktisk, etter at Volkswagen var blitt enehersker) hadde en 40/60 splitt – nå er bilen bakhjulsdrevet inntil forholdene antyder behovet for en forsiktig endring. (Men hvis du vil ha en ren bakhjulsdrift, kan du kjøpe GT3-versjonen med hårete utseende på kjøpet!)

Og jeg nekter å tro at bremsene er keramiske som noen påstår. Dette er ikke bremser man lener seg hardt på, man tenker bremsepedal og hastigheten avtar akkurat slik man hadde bedt om – kalde eller varme skiver spilte ingen rolle.

Eneste beefen i nedre-avdeling-sammenheng: 21-tommerne var ikke direkte lydløse. Til tider var de ikke en gang lydsvake.

Brukskunst
Man kan sikkert si mye om interiøret. Jeg har ofte sagt at jeg blir litt flirete av tørr flis og dau kalv. Men fagfolk, ikke bilfolk, men folk med smak som fag, var ikke nedlatende. De sa det var stil og at stilen var konsekvent. Dessuten var det en som fortalte meg at dette kunne fort ha tippet, men her holdt det – så vidt.

Selv kan jeg tilføye at setene var glimrende (som sengetøyet hos Mandarinen ifølge Kellaway) og hele kjøreposisjonen gjorde at bilen krympet, nesten med en gang motoren startet, til noe som ble veldig håndterlig.

Applaus til John Paul Gregory og Darren Day – henholdsvis eksteriør og interiør, pluss designsjefen Stefan Sielaff – et helt annet crew enn de som gjorde Grand Convertible.

Og for (nesten) å avslutte med en detalj igjen. Selv batteriladeren i bagasjerommet er Bentley-navnet (selv om den er produsert av CTEK i Sverige. Hører dere Defa? Her har dere en jobb å gjøre).

Bare nok et eksempel på at de virkelig rike ikke behøver bekymre seg om hvorvidt detaljene er konsekvent utført.

Og så er vi tilbake til dem igjen, de rike.

Eller kanskje heller til leketøyet deres.

Overlevninger
For mens du og jeg kjører slitne 1,6-litere som for lengst har sluppet ut 90 % av sitt totale forurensingspotensiale, er jo biler som dette – like det eller ei – eksempler på dekadente overlevninger fra forrige århundre.

Det er ikke langt fra The Great Gatsby til dette.

Og ikke fortell meg at det vil bli bedre fordi Continental-modellene også snart blir like hybridiserte som Bentayga.

Realiteten er jo at en Continental kan ikke hjelpe meg til å bli nyttigere eller mer effektiv (eller et bedre menneske) enn det en vanlig sliter av en bil kan.

Men oppsiden er jo at den gjøre det på en helt annen måte. Og dersom ikke omgivelsene er utrolig indignerte, kan slike biler også sette farge på miljøet. 

Og ikke minst kan den strekke grenser, vise oss hva som er mulig uten at det mulige nødvendigvis MÅ være fornuftig. 

Kunst
Det blir kanskje pompøst å kalle slike biler kunst – og hvem trenger egentlig kunst?

Michael Bensity heter han som har laget en fantastisk kjempeskulptur (som en Jeff Koons i ballongsnor på 17. mai) som nå står i midten av det nye store anlegget til Orkla på Skøyen i Oslo.

Trenger vi Bensity? Trenger vi skulpturen hans?

Sikkert ikke, men kanskje vi blir litt fattigere, litt mindre glade uten.

Store spørsmål dette her. Meningen med livet, og slikt.

Hva vi imidlertid kan slå fast som helt sikkert er at om ikke markedet reagerer (og det er det absolutt ingen tegn som tyder på, snarere motsatt) vil myndighetene i økende tempo utrydde denne rasen.

Og hva i all verden skal en-prosenterne gjøre da?

Akkurat den bekymringen behøver ikke vi andre ha. Ikke i samme grad i hvert fall.

Minidata Bentley Continental GTC First Edition

Motor:

W 12 Twin Turbo, 6 liter.

Ytelse:

626 hk v. 6.000 o/min. 900 Nm v. 1350 – 4500 o/min.

Transmisjon:

8 trinns, dobbel clutch. Bakhjulsdrift med torque vectoring mot forhjulene.

Dimensjoner:

485x219x140 (LxBxH). Akselavstand: 285 cm

Bagasjerom:

235 l. Volum med taket ned: Hva skal jeg med mer enn tre bæreposer?

Vekt:

2414 kg, 170 kg mer enn Coupéen, det betyr STIV konstruksjon.

Forbruk:

Aner ikke, formidabelt.  317 g CO2/km (WLTP)

Bensintank:

90 l med egen logo på lokket.

Pris:

Rett over 4 mill. (Coupen: rett under – kilo koster dyrt)


Likte: Musikksporet når man valgte den sportslige modusen. Sammen med lydsporet fra anlegget – hvem trenger massasjeseter når man har 2200 Watt fra Naim?

Likte ikke: Reklamelyset sendt ned på bakken når man åpner døren. Jeg hadde glemt at Bentley-B’en var så bollete og schtøgg. Og det blå stemningslyset innvendig fikk meg stadig til å lure på om jeg kjørte på langlys. Ble ikke erstattet av annen farge, ble skrudd helt av.

Konkurrenter: Leveres ikke både DB11, 8-Serien og LC500 Sport + med taket av?

Demokratiseringsfaktoren:

Bentleyen er full av Diamonds. Diamond Quilting kalles sømmen – her finner vi ca. 3.200 sting i hver «diamant». Og Diamant-formen går igjen overalt. Til og med inne i lyktene. Da er det herlig å være demokratisk norsk. Vaffelmønster heter det hos oss. Det har riktignok et underliggende preg av After Ski på Geilo og litt nasal språkføring, men vaffel MÅ jo ikke ha rømme og meierismør i oppskriften. Du kan få norsk stein som dekorasjonselement i bilen, tenk så mye mer neppå jorda det er med – «jeg har norsk vaffel i den nye Bentleyen min».











toolbar_print.gif Printervennlig versjon   toolbar_mail.gif Tips en venn   Del på facebook   twitter   tilbake.gif  Tilbake til forside

 

 
img img img img
toppsak-bilde
Facelift for Mazda2
Mazda har i dag startet salget av en ny 2-er på hjemmemarkedet. En viktig nyhet er navnet.
Les mer
layid-bilde1
Lanseringskalender 2019
Her er de viktigste bilnyhetene som kommer til Norge i 2019.
Les mer
layid-bilde2
Skoda fornyer SUV-ene
Skoda foretar oppgraderinger av Karoq og Kodiaq foran modellåret 2020. Forskjellen oppdages lettest bakfra.
Les mer
layid-bilde3
Ny favoritt i oransje
Mazda er flinke til å markere jubileer. Nå er MX-5 30 år, og det markeres med en spesialutgave i frisk farge og begrenset opplag.
Les mer
layid-bilde4
Comeback (med en hake)
Etter nærmere et års opphold kommer nå Mercedes C-Klasse tilbake som ladbar hybrid. Men det spørs om den blir like pop som forgjengeren, nå må du nemlig innom andre pumper når tanken skal fylles.
Les mer
Fritekstsøk
layid-bilde5
Kunderacere fra øst og vest
Audi og Toyota har presentert nye racerbiler med «Til salgs»-plakat i løpet av siste uke. De skal inn i hver sin kategori.
Les mer
layid-bilde6
Bentleys fremtidsvisjon
Det går ikke upåaktet hen når luksusmerket Bentley runder hundre år. I dag har de vist en selvkjørende konseptbil. Men du får lov å kjøre den selv også.
Les mer
layid-bilde7
Her er Minis nye elbil
Det har vært knyttet stor spenning til elbilen fra Mini. Nå er den endelig offentlig.
Les mer


layid-bilde8
Nok en BMW pick-up
Les mer
toppsak-bilde9
Porsche-debut på Goodwood
Porsche har i dag avduket sin nye 911 RSR på Goodwood Festival. Dette er en bil Dennis Olsen vil få mye glede av de neste årene.
Les mer
layid-bilde10
Den fine balansegangen
Les mer
layid-bilde11
Peugeot priser elbilen
Les mer
layid-bilde12
Opel oppgraderer Astra
Les mer
layid-bilde13
Ny Captur får en fordel i Norge
Renault viser i dag de første bildene av andre generasjon Captur. Viktigst for den norske Renault-organisasjonen er at den kommer som ladbar hybrid.
Les mer
layid-bilde14
BMW lanserer ny X6
Med ny X5 og storebror X7 på plass i stallen, er tiden nå moden for en ny X6.
Les mer
toppsak-bilde15
Taycan på verdensturne
Det er fortsatt en stund til den offisielle debuten, men Porsche varmer opp med en liten runde på tre kontinenter.
Les mer
layid-bilde16
Volvo utvider VIP-programmet
Les mer
layid-bilde17
Oppgradering for Audi Q7
Les mer
layid-bilde18
Her er Kias nye crosser
Som om de ikke har stort nok utvalg allerede lanserer Kia i dag en ny crossover. Oppskriften de benytter er langt fra uvanlig.
Les mer
layid-bilde19
Ny Corsa i flere varianter
Den mest interessante varianten for Opel i Norge er naturlig nok den kommende elbilutgaven. Men bilen kommer også med andre drivlinjer.
Les mer
layid-bilde20
Puma i helt ny form
Det er noen år siden Ford solgte Puma, men nå er modellnavnet tilbake - i helt ny innpakning.
Les mer
layid-bilde21
BMWs fremtidsvisjon med henda på rattet
Akkurat nå presenterer BMW en ny konseptbil i #NEXTGen-familien. Det er mengder av fremtid i den, men denne gangen er det heldigvis en bil med ratt.
Les mer
layid-bilde22
Audi SQ8 med V8 diesel, 435 hk og 900 Nm
Dieselmotoren er på ingen måte død. Sent i sommer kommer kupe-SUV-en SQ8 med Europas kraftigste V8 dieselmotor.
Les mer
toppsak-bilde23
Honda e - noe du lurer på?
Denne har jeg likt fra første stund. Mandag skal jeg få prøve den en liten tur, og snakke med ekspertisen. Er du også spent på Hondas første elbil?
Les mer
layid-bilde24
Strand-Fiat? Ny eller gammel?
Takket være Milano-baserte Garage Italia kan du velge mellom gammel eller ny Fiat 500 hvis du vil jåle deg opp med en skikkelig strandversjon i sommer.
Les mer
layid-bilde25
Her er Mercedes’ nye kunderacer
I dag avduker Mercedes-AMG sin nye GT3 kunderacer. En bedre ramme for arrangementet kunne de neppe funnet.
Les mer
layid-bilde26
Ny Passat - noe du lurer på?
Mandag morgen drar jeg til Tyskland for å prøvekjøre oppgradert Passat som kommer til Norge på sensommeren. Er det noe du vil jeg skal spørre om?
Les mer
layid-bilde27
Bestillingsklar stjerne
Les mer
toppsak-bilde28
Murray bygger superbil
Fremdeles har Gordon Murrays snart 30 år gamle F1 en enestående plass blant verdens superbiler. Nå skal han bygge en ny.
Les mer
layid-bilde29
Skoda er tidlig ute
Les mer
layid-bilde30
Familievennlig 8-serie
BMW lanserer nå tredje karosseriform i 8-serien, og dermed er familien komplett.
Les mer
layid-bilde31
Peugeot lanserer ny Norges-SUV
Peugeot lanserer i dag en ny kompakt-SUV med de egenskaper som trengs for å skape venteliste. Den kommer på markedet tidlig i 2020.
Les mer
layid-bilde32
Nye lekebiler fra Porsche
Her kommer to kjøreglade nykommere fra Porsche - 718 Spyder og 718 Cayman GT4.
Les mer
toppsak-bilde33
Her er nye Zoe
Renault har i dag offentliggjort nye Zoe som er klar for markedet allerede i september.
Les mer
layid-bilde34
Nå kan du bestille ny Passat
Les mer
layid-bilde35
Her er nye 3-serie Touring
Les mer
layid-bilde36
Bentleys nye luksus-limo
Bentley har nettopp lansert Continental GT i nye versjoner, og nå følger den mektige sedanen etter.
Les mer
layid-bilde37
Her er Mercedes GLB
Det var Mercedes-Benz i USA som i natt fikk æren av å avduke nye GLB. Med tid og stunder kommer den også til Europa.
Les mer
layid-bilde38
Skodas femte kineser
Man strekker seg langt for å tilfredsstille sine viktigste kunder. Skoda viser en forsmak på deres femte SUV for Kina.
Les mer